Dinamica accidentogenă a lunii februarie 2010.
...de Rusi Alexandru
A fost caracterizată de reduceri importante la toţi cei trei indicatori de bază care sunt supuşi analizei statistice de specialitate.Avem în vedere numărul accidentelor grave înregistrate în cele 28 de zile câte au alcătuit luna precedentă şi,corespunzător acestora, numărul decedaţilor,vătămaţilor grav şi foarte grav ca şi eventualele distrugeri de autovehicule şi alte bunuri importante adunate în sacul evenimentelor de acest gen.Cifrele sunt oarecum în dimensiunea faptelor raportate la condiţiile meteo rutiere care au fost mai mult decât vitrege pentru întregul tablou meteo-rutier.Luna februarie 2010 a fost una dintre cele mai dificile sub aspectul condiţiilor amintite.Căderile abundente de zăpadă,fenomenele de viscol cu depuneri însemnate de nea ,sub formă de suluri şi troiene pe şoselele,drumurile şi străzile majorităţii localităţilor ţării au determinat restricţii voluntare masive a mobilităţii parcului.Aici se cuvine să subliniem activitatea intensă a cadrelor poliţiei rutiere care,în pofida timpului deosebit de nefavorabil au fost prezente la datorie şi mulţi oameni îşi datorează viaţa activităţii neobosite a acestora.Care nu le-au permis să plece la drum cu maşina neechipată corespunzător ori i-au oprit să ajungă în zonele deja blocate de viscol şi de alte vehicule. La aceste elemente de prevenire efectivă s-a adăugat informarea permanentă asupra condiţiilor de deplasare ,drumurilor afectate, cele închise traficului , rutele ocolitoare şi analiza evoluţiei condiţiilor meteorutiere realizate de grupa de la Infotrafic! Socotim că facem un gest corect de recunoaştere a meritelor acestor oameni care,nu de puţine ori,şi-au pus propria viaţă în pericol În aceste condiţii evident că şi riscul producerii unor evenimente a fost serios diminuat.În decursul celor 28 de zile ale lunii precedente s-au înregistra : 427 accidente grave cu 113 decedaţi şi 419 grav şi foarte grav răniţi. Media zilnică a accidentului lunii februarie 2010 a fost de 15,25 accidente cu 4 morţi şi respectiv 15 răniţi grav.Cele mai numeroase şi grave evenimente au avut loc în cea de-a patra săptămână ,cea definită de intervalul luni 22 – duminică 28 februarie când au fost înregistrate 126 de evenimente cu 26 de morţi şi 11 răniţi.Cele mai numeroase victime ale perioadei analizate au fost “opera” celor de la volan adică a conducătorilor de autovehicule.Din cele 427 accidente , 288 reprezentând 67 la sută,au fost generate de şoferi,amatori şi profesionişti,în vreme ce pietonii culpabili,prin cele 115 accidente reprezentând 217 la sută,au ocupat locul al doilea.Nu trebuie să mire pe nimeni,dimpotrivă semnalarea ce urmează ar trebui să fie un serios semnal de alertă pentru automobiliştii,implicarea în evenimente cu consecinţe dintre cele mai grave a nu mai puţin de şapte atelaje trase de cai şi cinci determinate de prezenţa în trafic în condiţiile săvârşirii de ilegalităţi flagrante , a unor biciclişti. În majoritate lor accidentele determinate de aceste două categorii de participanţi la trafic în condiţii extrem de vitrege de timp,s-au datorat etilismului care a dus la deplasarea fără mijloace de semnalizare ,neacordarea priorităţii altor vehicule ori neasigurării la schimbarea direcţiei de mers.Se menţin aproximativ aceleaşi cauze de top ale evenimentelor provocate de unii conducători de autovehicule : viteza în exces sau viteza neadaptată la condiţiile de aderenţă prezentat de stratul de rulare;negocierea iraţională a curbelor; depăşiri agresive lipsite de cel mai elementar bun simţ al spiritului de autoconservare;neacordarea dreptului de prioritate unor participanţi care se bucurau,prin lege,de acest drept.Şi în februarie 2010 s-au înregistrat accidente colective cu mai mult de două victime la judeţele : Ilfov,Arad,Bacău,Timiş,Argeş,Suceava şi Constanţa.Semnalăm ,cu titlul de exemplu,în speranţa că cei interesaţi vor trage cuvenitele învăţăminte,accidentul colectiv de la Poarta Albă în care şi-au pierdut viaţa patru persoane,alte opt fiind grav vătămate,accident datorat desprinderii unei roţi ce echipa puntea unui autotir ce era în plină viteză.Accidentul datorat unor cauze tehnice nu se întâlneşte frecvent .El reprezintă însă forma cea mai clară de nesocotire a dispoziţiilor legale referitoare la munca de supraveghere,permanentă şi serioasă, a gradului de siguranţă tehnică prezentat de vehiculul exploatat.Şi şoferul dar,mai ales, proprietarul mijlocului de transport,sunt chemaţi să fie cu multă luare aminte la aspectul tehnic arătat de vehicul.Nu-i de joacă,mai ales,dacă ţinem seamă de condiţiile tehnice de exploatare ale întregii reţele de drumuri naţionale,exprese,europene şi autostrăzi. Din cei 16.000 de kilometri,cât măsoară zestrea de care dispune România în acest sector,ultima verificare a celor de la Administraţia Naţională de Drumuri a evidenţiat distrugerea unei suprafeţ€ însumată la 260 de hectare.Enorm! Şi,atenţie,nu se pomeneşte nimic de cei 90.000 de kilometri de drumuri judeţene şi comunale.Iată motive de serioasă îngrijorare sub care debutează primăvara anului în curs.Fără pretenţia de a anticipa rezultate descurajante,mai ales,pentru cei care răspund de siguranţa şi disciplina rutieră a participanţilor,avertizăm asupra nebuniei pe care abea aşteaptă să o încerce la volanul limuzinei primite,de la familia iubitoare şi recunoscătoare că băieţelul sau fetiţa au trecut clasa ori au luat restanţa sau au scăpat,în cele din urmă,de procesul cocaina pentru vip,de actele iresponsabile ale amatorilor de adrenalină revărsată în exces,sau ale tinerilor ce vor să-şi impresioneze noile cuceriri ,etc. Toate aceste manifestări iresponsabile vor produce urmări grave şi foarte grave.Poate noile radare vor fi ,se vor dovedi ,un mijloc redutabil de descurajare a vitezomanilor şi,astfel, numărul evenimentelor rutiere se va reduce simţitor.Poate!Legea rutieră continuă să fie,pe mai departe,o Cenuşereasă.Puştimea de 18 ani ar trebui să aibă un cu totul alt regim juridic.După cum legea rutieră ar trebui să fie mult mai drastică cu recidiviştii!!Anul de ucenicie se dovedeşte a fi o glumă neinspirată prin cele câteva măsuri considerate de ei ca fiind discriminatorii.De fapt în ţara în care ofiţerul de poliţie este pălmuit de o aşa zisă educatoare şi formatoare de caractere şi drept urmare el este sancţionat iar infractoarea liberă să plece unde doreşte nu credem că se mai poate pune problema seriozităţii actului de prevenire prin mijlocirea legii.Dacă cei care au judecat această pricină l-au sancţionat pentru că nu a încătuşat-o imediat,întocmit actul de constatare şi dovedind cu martori actul de agresiune al pseudoprofesoarei,atuci au procedat corect.Orice altă motivaţie este nulă de drept şi reflectă judecată de Moş Teacă!Oricum,păcat,pentru căvor muri,pe mai departe,în tot atâtea accidente rutiere, zeci, sute de oameni nevinovaţi!Aşteptaţi numai firul ierbii,poienile smălţuite şi astenia de primăvară!
Printează
Trimite prin Email
Trimite pe Y!m
Salvează